东辰中大推力发动机即将试飞测试的消息再次让全世界的民航系统为之一振，对他们来说，东辰发动机的意义远不止是降低了成本那么简单，由于更高的燃油经济性，换装东辰航工发动机的飞机毫无疑问的获得了更高的航程，一旦东辰的中大推力引擎实现量产，那么现在的中大型客机，一旦吊装了东辰引擎，他们都将具备至少40%的最大航程提升，现在用于越洋飞行的飞机，最大航程都在1000014000公里左右，在不对飞机自身进行改装的情况下，一旦使用东辰发动机，最大航程便成为了14000到将近20000公里，在地球上，两点之间最远的距离、最大的可能只有20015公里，假如波音的7478装配了东辰发动机，那么他的航程就可以超过两万公里，也超过了20015公里的最大距离。
这意味着什么呢？意味着，绝大多数的飞机，再飞既有国际航线的时候，可以完全省去因为航程有限而设计的经停，不需要中途降落经停机场重新加注燃料，再加上东辰航工发动机有着极好的耐受性与持续运行能力，往后的国际航线，除了有上下客的经停之外，其他航线均可直飞。
飞机一起一降，将额外造成非常大的成本，拿a320这种中小型飞机来说，完成一次起降，不但要承担起降本身带来的成本，还要支付给机场巨额费用，一次起飞耗费燃油四吨，价格约为近三万元人民币，一次起降，再额外支付机场一万元人民币。
如果降落一次，就为了加油，这个成本确实是非常令人肉疼的，但是，如果拥有了东辰发动机，这种为加注燃油而设计的额外起降，就将彻底退出历史舞台。
瓷国各大航空公司均为东辰发布的这个消息而沸腾，也是因为瓷国早有习惯走后门、托关系、不按套路出牌的习惯，一时间各大航空公司想尽一切办法与东辰方面联系，希望能够在第一时间换装东辰的中大推力发动机，其中以南航的愿望最为迫切。
他们的国际航班数在国内民航公司中属最高，而且这些年不但接收了近10架a380超大型客机，还接收了不少波音的a787，这些客机就成都被用在了国际航线的运营上，最让南航苦恼的便是a380，这大家伙经过这几年的时间沉淀，对旅客来说，早已经不再如当初那般吸引，动辄六七百以上的客座，上座率极难保障，运行情况让南航颇为苦恼，现在对他们来说，唯一的解决之道，便是换装东辰发动机，原本不用经停补充燃油的直飞航线，在配备了东辰发动机之后，便可以在起飞之前减少载油量，进一步降低成本，而原本需要经停补充燃油的航线，在配备了东辰发动机之后，就再也用不着额外经停了，可谓是到处都能节省成本，整体成本下降幅度超乎想象。
除了大陆的航空公司，港澳行政区的航空公司也迫不及待的希望能够得到东辰发动机，而张云枫当初启动国内第一批dc11发动机换装的时候，只选择了大陆航空公司，根本没有将港澳航空公司考虑在内。
亚洲最大的航空公司就是湘江的国泰航空，他们在收购了港龙航空之后，又不断的扩大机队规模，发展势头非常迅猛，但是之前东辰启动大陆航空公司换装，他们被排除在外，早就让他们心生不满，所以，这一次东辰中大推力发动机开始试飞，他们便迫不及待的想要拿到一定的份额，而令他们赶到意外的是，东辰给国泰的回复非常简单明了：“东辰航工中大推力引擎得到适航证之后，会率先开启大陆航空公司的换装窗口，但此窗口仅针对大陆航空公司，湘江特别行政区的窗口开放时间待定，请耐心等待。”
国泰对此大为恼火，东辰这是摆明了对湘江的航空公司进行区别对待，故此，一连向东辰发了三封抗议邮件，而东辰给予的回复依旧是那么的淡定与简单，只有十个字：“不只是你们拥有优越感。”
国泰随后的邮件，东辰方面再未给予丝毫的理会，而张云枫，全部的经历都投入到了试飞之中。
雷蒙德自认为自己就是当初的墨索里尼，而张云枫必然就是那个嚣张跋扈却实力超凡的希特勒，张云枫要试飞中大推力发动机，雷蒙德二话不说，立刻将生产线上最新下线的三架飞机准备好，这些发动机换装了波音手中闲置的普惠发动机，只等着张云枫一声令下，便立刻从美国西雅图飞赴中海。
而张云枫却示意雷蒙德在西雅图等候，这一次，东辰不准备在国内进行试飞，而是将试飞地定在了西雅图。
张云枫之所以选择西雅图进行试飞，最大的动机是图省事，上一次自己试飞dc11的时候，东部沿海城市的航线被自己来回霸占了好几次，造成了大面积的航班延误，而且瓷国国内的民用空域本就非常严格而且狭窄，所有资源都优先让东辰使用，国内航空公司与旅客就成了最大的牺牲者，选择在美国进行，就完全避免了这一情况。
除此之外，波音拥有更好的硬件设备，也是张云枫目前所不具备的，毕竟波音本身就是全球最大的航空器制造企业，他们几乎每天都有大量的试飞测试工作在进行，无论是军用还是民用飞机，硬件设备与经验可以说是全世界顶尖的，上一次东辰试飞dc11的时候，东辰航工还没有在全世界证明自己的实力，张云枫就算求波音帮忙，他们必然也不会答应，但这一次非同以往了，波音民用航空公司已经唯东辰马首是瞻，只需要一句话，所有的准备工作波音都会准备妥当。
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