八十年代的共和国对于外国人士来说神秘还是第一印象，当罗伯特•爱德华兹得知眼前来给自己接机的付启立，是盛京这座近千万人口的最高行政长官时，颇有些受宠若惊的感觉。
此时的罗尔斯•罗伊斯公司还不是后世在航空产业呼风唤雨的三大巨头之一，只是刚刚从僵硬死板的英国国企，恢复成私人持股的极具历史的大型工业集团罢了，除了辉煌的历史目前的罗罗相对美国通用和普惠来说，还真没什么拿得出手的过硬成品，从天上的飞机到海中的舰船基本处于全面溃败状态。
例行的机场致词，表达了盛京市对罗尔斯•罗伊斯公司的欢迎之后，付启立离开了机场，由李远玲、何云伟同罗罗的亚洲区总裁埃尔文•罗伯森特继续陪同爱德华兹的行程。
送走付启立，安排罗伯森特和爱德华兹共乘第二辆伏尔加赴科技园之后，何云伟上了打头的伏尔加。
“李总，市长刚刚拉着我谈了半天，十之五六都是电子产业的内容，看起来醉翁之意不在酒啊。”车队启动后，何云伟对坐在副驾驶上的李远玲说道。
李远玲点了点头说到：“不光是电子产业，市长致词时说得可是欢迎劳斯莱斯公司，而不是罗尔斯•罗伊斯公司。”
对于八十年代的共和国民众来说，谈起制造航空发动机的罗尔斯•罗伊斯公司知道的可能寥寥无几，但说起生产了香港大富豪座驾的劳斯莱斯公司确是广为人知，此时生产汽车的劳斯莱斯和生产航空发动机的罗尔斯•罗伊斯刚刚分拆还不到一年，除非是对英国企业了解极深的专业人士，否则用哪个称呼都不能说有错。
“科技园搞的燃气轮机离成熟还有很远，市场表现更是没法判断，对于市里来说属于可有可无的项目，不过电子产业和汽车产业可就不一样了，市里一直在争取国家支持，上大型的汽车项目，无论金杯的轻客、沈飞的大客、黎明的三菱动力都是市里重点关注的项目，现在罗罗过来了，市里起些小心思也很正常。”李远玲笑着说道。
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