周日晚上，李卫东乘国航的航班飞往京城，参加次日的捐赠暨活动的启动仪式。
本来不算是公务出行，但是整个公司都是李卫东的，哪里还有什么公私之分，所以陪同李卫东的就有公司秘书，还有几个保镖。
李卫东坐在头等舱，等待飞机起飞，其实国内的近距离航班，压根就没有真正的头等舱，一直是拿公务舱来忽悠，不过坐飞机这事，本就是一个愿大一个愿挨。
今天整个飞机上的乘客少的可怜，一架空客A320，却只有几十人，差不多三分之一的载客量，这还得算上机组人员，而且这种情况已经持续了不少日子。
原因就是今年初的时候民航总局，下发通知，禁止各航空公司出售打折机票，而且还是死命令，谁乱来，谁就下台。
至于做出这个决定的原因就比较戏剧性了，自九十年代以来，全国各地出现了三十多家民航公司，基本上每个省份都有一家，有些还有几家。
现在坐飞机虽然已经不需要什么县团级的证明，但是价格毕竟还不便宜，普通老百姓很难享用，潜在客户还是少部分先富起来的老板，和一些因公出差的领导干部。
用户圈子太小，乘客太少，航空公司为了争夺客户，疯狂打折卖机票，赤裸裸地打价格战，你敢一千，我就敢八百。
这么下去的结果就是，前年整个民航业因为机票打折少赚了五十亿，而到去年的时候，竞争更激烈，全行业三十多家公司，全部亏损，没有一家盈利。
这个时候，作为这些民航的直管部门，也是他们的大股东，民航总局忍无可忍，在今年二月份，作出规定机票不准打折。
但是市场是有价格—消费曲线的，只有在一个合适的点上，才能实现利润最大化，很明显名航总局定的价格不在这个点上。
造成的后果就是，民航总局真的盈利了，但是乘客特别的少，把那些可坐可不坐的人给给搞出去了，只剩下一些冤大头和体制内的人。
上辈子这个时候，李卫东很少有机会坐飞机，自然对这个施行很短的政策没有印象，但是这辈子可不一样，他出门全靠打飞的。
不仅是他本人，还有他公司的很多员工，很多时候的出行方式都首选飞机，对这个政策的影响还是比较明显的。
公司的财务总监跟他汇报工作的时候，就提过一嘴，公司的运营成本将会增加很多，甚至提议给各公司下文件，严格乘坐飞机的流程。
所谓的严格，其实就是在出差之前的时候，让员工尽量的选择火车，若是真的需要乘坐飞机，再写个说明啥的！
李卫东直接给否决了，这点成本和效率比起来哪个更合算，不用算就知道，而且李卫东知道这个制度绝对不会施行太长。
市场经济，哪怕是特色市场经济，竞争依然是主流，无论出于什么心里，肯定会有某一个或几个航空公司打破这种规定。
只要有第一个吃螃蟹的，其他的航空公司都会跟进，很明显这个时候GDP才是最根本的，只有创造了产值，才能升职。
当然这个时候的民航总局还是挺扯澹的，还没有从二十多年前的大“大锅饭时代”睡醒，施行的政策依然是均摊主义。
民航总局现在下辖六大航空公司，占据国内航空市场百分之七十以上。
比较奇特的是，虽然六大航空公司经济独立核算，但也只是独立核算，赚的钱不能自己分配，还要民航总局根据运力进行调配。
大家为了多分钱，多领补贴，就拼命的增加运力，飞机越买越多，需要的人力资源也越来越多，每架飞机要养活人也越来越多。
亏损就成了必然，大锅饭是不可能导致经济增长、社会进步，只会造成管理混乱，各种安全状况频发，最终只能合并重组。
李卫东记得应该没几年了，现在的六大航空公司重组为三大航空公司，然后交给了国资委管理，才恢复正常的市场定价。
中国的民航事业也迎来了一段突发勐进的发展，因此，壮大中国民航的最好途径还是要放手，让自由竞争来决定谁胜谁败。
民航的根本问题不是规模小，而是管理不善，干预太多，当然这也是民航最后的辉煌了，十年后高铁的出现简直是对民航的核武打击。
齐州到京城彻底断绝了飞机出行的必要，高铁俩小时，谁还会坐飞机。
当然以现在的这个规定来看，简直是社会的退步，只能是一些领导拍着屁股做出的奇葩决定。
看着后面空荡荡的飞机座位，李卫东瞬间觉得自己买花两千块钱买的商务舱不香了，甚至感觉后面的乘客看他跟看傻子似的。
李卫东对旁边的陈军说道：“以后咱们也坐经济舱！”
“什么？”陈军一下子没有理解，或者没有接受李卫东话里的意思。
“年纪轻轻的怎么就耳背了呢！”李卫东看着陈军，微微皱着眉头说道。
“不是，董事长，咱们公司的出差管理条例，第五条，第三款规定，公司总监及以上人员，以及高级专家，各委员会委员可选公务舱，其他人员在夜间起飞且超过六个小时也可以选公务舱！”
“不错，连几条几款都能记住，条例说可选，又不是必须！”李卫东笑着说道。
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