至少这里再塞进500万人，也不会觉得太拥挤，仍然不够繁华，不过按圣赫塞来说，现在的城市规划相当不错。
比如东区和西区，现在居住了差不多30多万人，大多数街道都是新建的，而圣赫塞的想法是一步到位，反正工价便宜，贷款资金够，贷款利息也不怎么高，不管是下水道，还是道路，还是小区合围，基本上按照远期100万人口去规划，东西区新城面积也不断扩容。
圣赫塞修建的围绕东西城区的环线预计年底建设完工，这条环线围绕着东西城区，全长达到了惊人的33.6公里，环内面积55.8平方公里，容纳了两个城区的精华，是按老区的标准建设的，并没有加入后来并入东西城区的一些城镇。
一环线内基本都是布兰卡市的精华之地，布兰卡市最重要的政治、经济、文化中心都位于此。
除了一环线外还有9条主干道，延长出去将会分别可以连接城区外的区和镇区域，把整个布兰卡市的郊外连接起来。
布兰卡市的主干道也是按照双向四车道建设，这让很多市政文官曾经强烈反对，大多数文官都认为这是一个极大的浪费，而且将会占用大量的土地财政？
圣赫塞耐心的说服他们，现在什么都很便宜，他可不喜欢布宜诺斯艾利斯那种狭窄的道路，又黑又暗，环境也不好。
当主干道修建成功后，很多布兰卡市人都认为这是阿根廷最棒的城市规划，开车太方便了，主干道中间的绿化带，主干道外的人行道，人行道外还有一些公共卫生设施，垃圾站、公交汽车站等，人行道外边的小草坪，甚至成了一些人晚上休闲的去处。
这些规划都非常完善，有利于接下来的发展，而且可以通过卡车、公交车把市区和郊区连接起来。
很多人觉得这9条主干道是比所谓的一环更好的规划，当然他们还没见识过环线这样的需要，修建成估计才会觉得真香……
这也可以疏散一些人员到郊区，只要公交车投放到位，通勤效率将大大提高，而且可以更加从容的规划，主干道外的商业、住宅、还有工业区。
主干道是比环线更快修建成功，采用同时铺设的办法，大干快上。
西区是老城区，圣赫塞也尽可能拓宽主干道的道路，修建房屋，整治排水，城区绿化，修建公园，规划旧城区，保留殖民时代建筑，现在是环境最好的一个区。
这也是布兰卡市发展的一个优势，那就是老城区规模不大，人也不多，他可以随意规划，他不喜欢那种小街小巷，藏污纳垢，还是犯罪高发区。
还有就是布兰卡市的土地确实非常平坦，让建设资金大大减少，不需要开山挖洞，直接四平八稳的推进下去就可以。
他作为强势市长，可以非常轻易的规划整个城市的道路，圣赫塞还准备修在郊区修一个大型机场，以及现在已经在修建的军用机场。
现在还有火车站，铁路的接通，现在布兰卡市火车站位于东区，其实规划的不是很好，而且没有衔接港口。
圣赫塞在阿根廷国营铁路公司的支持下，新修建了一条外围的铁路，接到了阿赫里奇区，新的铁路线还经过外围所有城镇，这也有利于快速运输。
布兰卡市现在就是个大工地，光是大量的建筑房产，就能贡献一大批税收。
而一个个大型加工工业区，基本都被圣赫塞扩大到占地10平方公里以上，工业区内生活生产设施齐全，而且交通也很方便，也是布兰卡市人工作的主要地点。
现在的布兰卡市可以说是阿根廷最现代化的城市，一些高层建筑也开始出现在主城区，比如正在修建20层的南方石油大厦总部，22层的布兰卡市商业银行总部等等。
圣赫塞甚至打算开设期货交易所，股票交易所之类的，但受制于人口规模，暂时作罢，当然，他是不会放弃这些想法的。
布宜诺斯艾利斯证券交易所的水平，估计只相当于40年前的纽约证券交易所，非常不完善，而且技术落后，圣赫塞在阿根廷没有一家上市公司，在他看来，那个交易所的水平太差了，连里约热内卢证券交易所都比不上。
他在每个月从红杉投行、黑石证券赚的盆满钵满，尽管已经有意控制规模，现在红杉和黑石都已经是华尔街的中大型券商，为圣赫塞输送了大量的利益，他设计了一套非常特别的控制方式，好在没有太失控。
阿根廷不可能闭关锁国，国内市场很小，很多技术来源需要一些公司的输送才可以达到国际先进水平，红杉和黑石就是他的白手套，帮助他旗下的公司提高技术水准，同时投资欧洲、日本、美国的一些未来知名公司，赚点小钱钱。
相比于美国利用布雷顿森林体系大量掠夺财富，圣赫塞通过美国红杉、黑石、对外新成立了里约热内卢国际投资、伦敦莱茵投资、东京太平洋商社、巴黎工业金融信贷一批子机构，在金融市场上搞风搞雨。
可以用更优惠的价格收购技术和公司，输入到阿根廷国内，进行产业技术升级。
除此之外，普拉里国际也是圣赫塞最成功的国际化贸易公司，在拉美地区和欧洲进行了大量的贸易，跟很多银行达成了合作。
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